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Sistemas de inyección de combustible de vehículos livianos en el mercado
ecuatoriano. Caso de estudio: Marcas japonesas
Fuel injection systems for light vehicles (SI) in the Ecuadorian market. Study case: Japanese
brands.
Jaime Antamba Guasgua1, Guillermo Oña2, Vanessa Vallejo3, Danny Peñafiel4
1Instituto Tecnológico Superior Universitario Rumiñahui, jaime.antamba@ister.edu.ec, Sangolquí, Ecuador
2 Instituto Tecnológico Superior Universitario Rumiñahui, guillermo.ona@ister.edu.ec, Sangolquí, Ecuador
3 Universidad Oberta de Cataluña, vvallejom@uoc.edu, Cataluña, España
4Instituto Tecnológico Superior Universitario Rumiñahui, danny.peñafiel@ister.edu.ec, Sangolquí, Ecuador
Autor para correspondencia: jaime.antamba@ister.edu.ec
Fecha de recepción: 2023.09.19 Fecha de aceptación: 2023.11.29
Fecha de publicación: 2024.01.15
RESUMEN
Los motores de combustión interna son una fuente importante de contaminación ambiental y
agotamiento de recursos fósiles. Para abordar estos problemas, se han desarrollado diferentes
tecnologías como la inyección directa de gasolina (GDI), que reduce las emisiones y mejora la
eficiencia del motor. Este trabajo se orientó en el análisis de los tipos de sistemas de inyección de
combustible incorporados en los motores de encendido provocado en los vehículos de marcas
japonesas que se ofertan en el mercado ecuatoriano durante el año 2023 y los requerimientos de la
calidad de combustible. Se empleó el método de carácter tecnológico considerando el enfoque
práctico, con dos etapas: recolección bibliográfica y recolección y tratamiento de datos. Las marcas
japonesas en el Ecuador son 5, correspondiente al tercer lugar de vehículos según país de origen,
con una oferta total de 31 modelos, también, constituye el 25% de vehículos en el parque automotor
del Ecuador. La marca Mazda incluye en todos sus modelos sistemas de inyección directa, a la vez
requieren combustible Super premium para la operación, en las restantes marcas combinan
sistemas de inyección directa e indirecta en los modelos en venta. Este segmento de marcas oferta
un 50% de modelos con inyección directa, siendo esta tecnología creciente en los vehículos de
origen japones en el mercado ecuatoriano.
Palabras clave: Inyección indirecta, Inyección directa, SkyActiv, Ecuador
ABSTRACT
Internal combustion engines are a major source of environmental pollution and depletion of fossil
resources. To address these problems, different technologies such as gasoline direct injection (GDI)
have been developed, which reduce emissions and improve engine efficiency. This work is oriented
towards the analysis of the types of fuel injection systems incorporated in the spark ignition engines
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in Japanese brand vehicles that are offered in the Ecuadorian market during the year 2023 and the
fuel quality requirements. The technological method was used considering the practical approach,
with two stages: bibliographic collection and data collection and processing. There are 5 Japanese
brands in Ecuador, corresponding to the third place in vehicles according to country of origin, with
a total offer of 31 models, also constituting 25% of vehicles in Ecuador's automotive fleet. The
Mazda brand includes direct injection systems in all its models, at the same time requiring Super
premium fuel for operation, in the remaining brands they combine direct and indirect injection
systems in the models for sale. This segment of brands offers 50% of models with direct injection,
this technology being growing in vehicles of Japanese origin in the Ecuadorian market.
Keywords: Indirect injection (PFI), Direct injection (GDI), Skyactiv, Ecuador
INTRODUCCIÓN
El amplio campo de las aplicaciones de los motores de combustión interna ha provocado graves
daños ambientales lo que ha influido en la crisis energética debido al agotamiento del petróleo cuyo
origen es fósil (Gong, Si, & Liu, 2021; Yu, y otros, 2022). Para resolver el dilema energético y
ambiental, varios sectores a nivel mundial han desarrollado una serie de políticas y regulaciones
de emisiones gaseosas para impulsar los controles de emisiones de los motores y las mejoras en la
eficiencia térmica. En este caso, se han realizado tecnologías relevantes, como la recirculación de
gases de escape, la relación de compresión variable y la inyección dual de combustible (Gong, Si,
& Liu, 2021; Gong, y otros, 2022). Los motores de encendido provocado (MEP), ha evolucionado
en la forma de inyectar combustible para formar la mezcla aire-combustible y se usan ampliamente
para vehículos pequeños o medianos, como camionetas, taxis, SUV. El progreso de las tecnologías
implica principalmente cambiar los tipos de motores con sistemas de inyección indirecta de
combustible hacia la inyección directa de gasolina (GDI). A diferencia del tipo de inyección
indirecta, el motor GDI inyecta combustible directamente en el cilindro del motor, evitando así el
proceso de mezcla antes del proceso de admisión y favoreciendo el proceso de carga de admisión
del motor. Además, permite trabajar con altas relaciones de compresión y diferentes de modos de
combustión avanzada, como la combustión de carga estratificada (He, y otros, 2022; Mi, y otros,
2022; Yu, y otros, 2022). Bajo estas condiciones, se logran bajas emisiones de óxidos de nitrógeno
(NOx), elevada potencia y un excelente ahorro de combustible (Yu, y otros, 2022).
En Ecuador, existe un mercado automotriz en constante crecimiento, la adopción de sistemas de
inyección electrónica juega un papel esencial en la búsqueda de vehículos más eficientes y
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respetuosos con el medio ambiente (Mora & Altamirano, 2022). Acorde a la CINAE (2023), en el
mercado ecuatoriano los vehículos de origen japones abarcan un total del 25% de vehículos en
circulación a nivel nacional, a la vez, representa un mercado de ventas del 13,7% en el año 2022
(AEADE, 2023).
Normalmente, la gasolina contiene cientos de componentes químicos. Los hidrocarburos presentes
en la mezcla de gasolina incluyen alcanos, olefinas, naftenos y aromáticos entre los cuales se cree
que los aromáticos desempeñan un papel importante al afectar la combustión del motor y las
características de emisión. Estudios elaborados por Mi et al. (2022) determinaron que los
aromáticos en la gasolina afectan en gran medida la combustión del motor y las características de
emisión, mientras que los aromáticos pesados mostraron mayores efectos que los aromáticos totales
(He, y otros, 2022). Existe un registro histórico en el Ecuador, que la calidad de la gasolina tiene
valores de azufre elevados que afectan los requerimientos de operación de los vehículos de última
tecnología, a la vez se encuentran en concordancia a las normas Euro II y actualmente se encuentra
en vigencia las normas Euro VI en la Unión Europea (AEADE, 2023).
Los motores de encendido provocado (MEP), ha evolucionado en la forma de inyectar combustible
para formar la mezcla aire-combustible. Acorde al punto de realización de la mezcla, se identifican
la inyección indirecta, es decir, la mezcla ocurre en el colector de admisión. Este tipo se subdivide
en multipunto y monopunto. También, se identifica el sistema de inyección directa, donde la
inyección se realiza al interior de la cámara de combustión. Los sistemas de inyección electrónica
multipunto, se subdividen en los siguientes: simultáneos, en este caso, todos los inyectores operan
al mismo tiempo; secuenciales, en este caso, el inyector se sincroniza con el orden de encendido
del motor; semisecuenciales, en este caso, los inyectores operan en pares, se utiliza en motores con
numero par de cilindros (Antamba, 2018; Tulcanaz, Rodríguez, & Álvarez, 2022).
La inyección directa de gasolina (GDI), permite la entrega de combustible en la cámara de
combustión, con unas ventajas increíbles, como la reducción de emisiones y un bajo consumo de
combustible, como el combustible se inyecta directamente en el cilindro, el tiempo disponible para
la formación de la mezcla en el cilindro es muy menor, para ello, el combustible debe inyectarse a
alta presión para que se mezcle mejor dentro del cilindro (Alvarez & Callejón, 2022; Bosch, 2016;
Zhang, Zhang, & Zhang, 2022).
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Este trabajo se orienta en el análisis de los tipos de sistemas de inyección incorporados en los
motores de encendido provocado los vehículos de marcas japonesas que se ofertan en el mercado
ecuatoriano en el año 2023 y los requerimientos de la calidad de combustible.
MATERIALES Y MÉTODOS
Este trabajo utilizó el método de carácter tecnológico considerando el enfoque práctico, por ello,
se identificó las marcas japonesas en el Ecuador, los modelos y sistemas de inyección de
combustible y los requerimientos de la gasolina para la operación del motor de encendido
provocado del vehículo. Las etapas del proceso aplicado en el trabajo son:
• Revisión bibliográfica: Se realizó una revisión bibliográfica basados en textos y artículos
científicos de los últimos 6 años sobre sistemas de inyección electrónica.
• Recolección y tratamiento de datos: Se obtuvieron los datos oficiales de los vehículos del
mercado ecuatoriano de fuentes gubernamentales (SRI) y fuentes del sector automotriz
(AEADE y CINAE), para la cuantificación de las unidades vendidas y en circulación. Para
la identificación de los sistemas de inyección y las innovaciones incorporadas y la relación
con la calidad de combustible, se recopilaron la información de los distribuidores y
comercializadoras de las marcas japonesas en el mercado nacional. Toda la información fue
tabulada acorde a los requerimientos de información.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Vehículos en el mercado nacional
a. País de origen
Acorde a la información mostrada por CINAE, para junio 2023, en el mercado ecuatoriano, los
vehículos de origen japones corresponden el tercer segmento más grande (327752 unidades) en
relación al país de origen, con una mínima diferencia con las de origen coreano (332143 unidades),
en la figura 1, se identifica la distribución del origen de los vehículos que circulan a nivel nacional.
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Fig. 1. País de origen de fabricación – Ecuador 2023
Fuente: Servicio de Rentas Internas; 2023
El mayor segmento de vehículos corresponde a los vehículos fabricados localmente con un total de
978087 unidades, ya que entre los años 2010 a 2016, las plantas locales provenían más del 50 %
de los vehículos vendidos en el país (AEADE, 2023).
b. Marcas
En julio de 2023, el mercado ecuatoriano de autos nuevos vendió 10909 unidades, lo que representa
una disminución de 642 unidades con respecto a julio de 2022. Las marcas como Kia 18,8%,
Chevrolet 16,1%, Toyota 6%, Hyundai 5,7%, Chery 5,2%, JAC 3,9%, Renault 3,6%, Suzuki 3,2%,
Shineray 3,1%, Jetour 2,9%, Great Wall 2,4%, Mazda 2,2%, DFSK 2,1% y Hino 2,1%, concentran
el 77,3% de ventas de autos nuevos en julio de 2023 (CINAE, 2023). Las marcas Toyota y Suzuki
se ubican en el top 10 de ventas en este mes.
Las estadísticas de las marcas de vehículos en relación al porcentaje y unidades en el mercado
ecuatoriano a junio de 2023, se detalla en la figura 2, se evidencia la presencia de 4 marcas
japonesas en top 10 de las marcas de vehículo, destacándose la marca Toyota en el cuarto lugar.
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Fig. 2. Marcas de vehículos – Ecuador 2023
Fuente: Servicio de Rentas Internas; 2023
A nivel nacional, las marcas Toyota, Mazda, Nissan, Suzuki corresponden a 207726, 148922,
143053 y 96024 unidades, respectivamente. La suma total equivale al 20 % de participación de las
4 marcas en el mercado nacional de vehículos livianos.
Marcas japonesas y los sistemas de inyección de combustible
a. Identificación de sistemas de inyección de combustible
Cada fabricante tiene una denominación para el sistema de inyección directa, por ejemplo, se tienen
los siguientes:
• Mazda: Spark Ignition Direct Injection SIDI - SkyActiv.
• Toyota, Kia, Mitsubishi: Gasoline Direct Injection (GDI).
• Volkswagen, Audi: Fuel Stratified Injection (FSI).
• Ford: EcoBoost Gasoline Direct Injection GDI.
• GM: Ecotec Gasoline Direct Injection (GDI).
• Hyundai: Theta Gasoline Direct Injection (GDI).
b. Toyota
La marca ha logrado aumentar su participación de mercado de ventas dentro del segmento de
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vehículos livianos, pasando del 5,8 % en 2018 al 7,3 % en 2022 (AEADE, 2023). En la tabla 1, se
muestra el detalle de los vehículos marca Toyota, estos modelos, disponen de sistemas de inyección
indirecta, multipunto secuencial. Este fabricante dispone en los motores de sistemas de
sincronización variable de válvula inteligente (VVT-i), que permite la variación de la apertura,
tiempo y reacción de las válvulas acorde al régimen de giro del motor, para la mejora de la
eficiencia del motor.
Tabla 1. Modelos Toyota- Ecuador 2023
Modelo
Cilindrada
Potencia
Inyección
Tipo
Yaris
1.5
106
Indirecta
Multipunto
Corolla Hibrido
1.8
117
Indirecta
Multipunto
Raize
1.2
87
Indirecta
Multipunto
Yaris Cross
1.5
114
Indirecta
Multipunto
Rush
1.5
105
Indirecta
Multipunto
RAV-4
2.0/2.5
170/203
Indirecta
Multipunto
Land Cruiser Prado
4
277
Indirecta
Multipunto
Fortuner
2.4/4.0
163/235
Indirecta
Multipunto
C-HR
1.8
122
Indirecta
Multipunto
Corolla Cross
1.8
122
Indirecta
Multipunto
Fuente: (TOYOTA, 2023)
Uno de los vehículos más atractivos de la marca Toyota, corresponde al modelo Corolla Cross, que
se identifica en la figura 3, En el año 2023, se dispone de una versión híbrida.
Fig. 3. Toyota Corolla Cross. Modelo 2023
Fuente: (TOYOTA, 2023)
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c. Mazda
La marca ha logrado mantenerse invariable en la participación de mercado de ventas dentro del
segmento de vehículos livianos en un 2,3 % en los últimos cinco años (AEADE, 2023). Los
modelos vendidos por la marca Mazda, de origen japones, disponen de la tecnología SKYACTIV-
G de inyección directa (patente de fábrica Mazda), combina alta eficiencia y alta relación de
compresión de motor para motores atmosféricos, con una relación de 13 a 1. En la tabla 2, se
detallan los modelos del mercado nacional.
Tabla 2. Modelos Mazda – Ecuador 2023
Modelo
Cilindrada
Potencia
Inyección
Mazda 2
1.5
117
Directa
Mazda CX-3
2
156
Directa
Mazda 3
2
153
Directa
Mazda CX-30
2
153
Directa
Mazda 6
2.5
188
Directa
Mazda CX-5
2
153
Directa
Mazda CX-9
2.5
250
Directa
Fuente: (MAZDA, 2023)
Tecnología SKYACTIVE-G
En los motores SKYACTIVE-G, la relación de compresión aumentó a 14:1 con gasolina super 95
octanos, lo que significa que el motor aprovechará más potencia del combustible debido a la mayor
expansión que se produce cuando el combustible se quema, lo que conduce a una mayor eficiencia
del combustible y con una alta relación de compresión. la eficiencia térmica del motor aumentará,
por ello, Mazda, se propuso una mejora en el consumo de combustible del modo NEDC (Nuevo
ciclo de conducción europeo) del 15% y un aumento del 15 % de potencia en comparación a los
motores de inyección indirecta (Gong, y otros, 2022). Para los lograr los objetivos propuestos, los
parámetros de operación requeridos fueron los siguientes:
• Aumento de la elación de compresión (RC) a 14.
• Prevenir el aumento en la duración de la combustión incluso con un RC alto de 14.
• Reducir la pérdida de bombeo en un 20%
• Reducir la pérdida mecánica en un 30%
• Mejorar la eficiencia en un 10%
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En la figura 3, se evidencia la operación del Mazda 3 con tecnología SKYACTIV-G 2.0L, acorde
a la EPA de estados Unidos tenía clasificaciones de economía de combustible de 40 mpg (5,88
L/100 km) en carretera y 28 mpg en ciudad (8,4 L/100 km) (Zhang, Zhang, & Zhang, 2022).
Fig. 3. Comparativa de consumo de combustible de Mazda 3 con SkyActiv- G en relación a modelos de inyección
indirecta
Fuente: (MAZDA, 2023)
d. Nissan
La marca ha disminuido la participación en el mercado de ventas dentro del segmento de vehículos
livianos, pasando del 3,6 % en 2018 al 1,3 % en 2022 (AEADE, 2023). En relación con los modelos
de la marca Nissan, se ofertan en el mercado solamente 3 tipos de modelos en tipo sedán y SUV.
Los motores de los modelos disponen de sistemas de inyección indirecta multipunto con regulación
electrónica. En la tabla 3, se detalla los modelos de la marca Nissan.
Tabla 3. Modelos Nissan en el Ecuador
Modelo
Cilindrada
Potencia
Inyección
Tipo
Qashqai
1.3
147
Directa
GDI
Kicks
1.6
118
Indirecta
Secuencial Multipunto
Pathfinder
3.5
270
Directa
GDI
Frontier
2.5
158
Indirecta
Secuencial multipunto
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X-Trail e-Power
169
Tipo eléctrico con motor de combustión interna como generador
Fuente: (NISSAN, 2023)
En la figura 4, se identifica el Nissan Qashqai, una versión actualizada con sistema de inyección
GDI, siendo un requisito el uso de combustible de alto octanaje.
Fig. 4. Nissan Qashqai
Fuente: (NISSAN, 2023)
e. Mitsubishi
En el mercado ecuatoriano, también se encuentra la marca Mitsubishi, representada por el Grupo
Morisaenz y Mosumi S.A., quienes distribuyen la marca en el Ecuador. La marca ha aumentado la
participación en el mercado de ventas dentro del segmento de vehículos livianos, pasando del 0,3%
en 2018 al 1 % en 2022 (AEADE, 2023). La marca dispone 4 modelos con motor MEP. Los
modelos disponibles cuentan con sistemas de inyección directa e indirecta. En el caso de los
sistemas de inyección indirecta se identifica el tipo de inyección multipunto con control
electrónico.
El modelo Outlander dispone del sistema de inyección directa, identificado con las siglas GDI,
favorece a la reducción de emisiones contaminantes gaseosas, bajo consumo de combustible y el
aumento de potencia y par motor en el vehículo, en la figura 5, se identifica el vehículo.
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Fig. 5. Mitsubishi Outlander. Modelo 2023
Fuente: (Grupo MORISAENZ, 2023)
En la tabla 5, se detalla los modelos Mitsubishi, disponibles para el mercado ecuatoriano
distribuidos por el grupo Morisaenz.
Tabla 5. Modelos Mitsubishi- Ecuador 2023
Modelo
Cilindrada
Potencia
Inyección
Tipo
Eclipse Cross
2
150
Indirecta
Multipunto con control
electrónico
ASX
2
150
Indirecta
Multipunto con control
electrónico
Outlander
2.5
185
Directa
ECI GDI
Montero Sport
3
219
Indirecta
Multipunto con control
electrónico
Fuente: (Grupo MORISAENZ, 2023)
f. Suzuki
Desde su incursión en el mercado ecuatoriano en el año 2021, la marca Suzuki ha experimentado
un crecimiento significativo en el mercado ecuatoriano. La marca ha aumentado la participación
en el mercado de ventas dentro del segmento de vehículos livianos, pasando del 0,6% en 2021 al
1,5 % en 2022 (AEADE, 2023), y sigue su expansión en el año 2023. Este crecimiento se debe a
una serie de factores, entre los que destacan, a introducción de nuevos modelos, como el Suzuki S-
Cross y el Suzuki Swift Sport. la expansión de la red de concesionarios de la marca y la mejora de
la atención al cliente. En la tabla 6, se describen los modelos de la marca de origen japones.
Tabla 6. Modelos Suzuki – Ecuador 2023
Modelo
Cilindrada
Potencia
Inyección
Tipo
Swift
1,2
85
Indirecta
Multipunto Dualjet Hybrid
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Vitara
1,6
115
Indirecta
Multipunto
S-Cross
1.4
138
Directa
Multipunto
Jimmy
1.5
100
Indirecta
Multipunto
Fuente: (Suzuki, 2023)
La tecnología japonesa Hybrid consiste en el trabajo en conjunto de dos motores: uno de
combustión Dualjet que le da gran potencia con un menor consumo y otro eléctrico llamado ISG
que aporta eficiencia en el consumo y cuidado al medioambiente.
g. Calidad de combustible
El mercado nacional, no dispone de una amplia oferta en sistemas de inyección directa, relacionado
tanto a los costos de los vehículos como a la calidad del combustible. En el mercado ecuatoriano
tiene tres tipos de gasolinas: la Súper Premium; la Extra y Ecopaís, de 85 octanos, y la Eco Plus,
de 89 octanos. Los combustibles nacionales superan los límites de contenido de azufre, requeridos
por las normas internacionales, lo que dificulta alcanzar las emisiones contaminantes establecidas
como la Euro 6, como lo indican los trabajos de Antamba (2018) y Vásconez (2020), estos
combustibles muestran un nivel de azufre promedio de 550 ppm en los combustibles tipo Extra y
Ecopaís. Acorde Petroecuador (2022), los valores promedio de combustibles reportados en el año
2022, se resume en la tabla 7.
Tabla 7. Calidad de combustible – Nivel azufre
Tipo combustible
Octanaje
Norma INEN
[ppm]
Promedio 2022
[ppm]
Extra
85
650
291
Ecopaís
85
650
291
Ecoplus
89
650
200
Super
92
450
150
Super premium
95
300
50*
Fuente: Petroecuador (2022)
Discusión
Cada marca de origen japones, dispone de diversos sistemas de inyección, estos se acoplan acorde
a la evolución tecnológica y generacional de los vehículos. Cada sistema favorece el control de las
emisiones contaminantes y la reducción de consumo de combustible acorde a los requerimientos
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de las normativas vigentes nacionales o internacionales, tales como la normativa EURO.
Acorde a la información recopilada, la marca Toyota comercializa la mayor cantidad de modelos
repartidos en el segmento automóviles y SUV, contabilizando 11 modelos, incluyéndose un
modelo híbrido, muchos de estos modelos, son de versión de caja manual y la versión en cajas
automáticas tipo CVT. La marca Toyota oferta todos los modelos con sistema de inyección
indirecta, la mayor variante en estos modelos son los sistemas de distribución con tecnología VVT-
i y VVT -iE.
En relación a la marca Mazda, los vehículos disponen de motores con tecnología SKYACTIV-G y
e-SKYACTIV-G, tecnología patentada de la marca, para sistemas de inyección directa, los
modelos emplean motores de 2000 y 2500 cc., identificándose 7 modelos disponibles para el
mercado ecuatoriano. Las características de estos motores son de alta relación de compresión, bajo
consumo de combustible y mejores prestaciones de par motor y potencia.
La marca Nissan comercializa 4 modelos en el mercado nacional, con sistemas de inyección
indirecta y directa. Los modelos se ofertan en versión con caja manual o caja automática. Los
modelos corresponden al segmento camionetas (1) y al segmento SUV (3). Un aspecto relevante
de esta marca, es la venta del vehículo Nissan X-Trail, en una versión híbrida completa. Los
equipamientos de los vehículos permiten incorporar gran cantidad de seguridad activa y pasiva.
La marca Mitsubishi comercializa vehículos del segmento SUV, oferta 4 modelos en el mercado
nacional, a la vez combina vehículos con sistema inyección indirecta y el modelo Outlander
dispone de sistema de inyección directa GDI, existe una diferencia en la tecnología de este modelo
vinculado al mercado nacional.
Acorde a los estudios de Yu et al. (2022), Gong et al. (2021) y Payri et al. (2018), el nivel de
octanaje del combustible incide en el rendimiento del motor de combustión interna, a la vez, el tipo
de mezcla formado en los sistemas de inyección directa requiere un combustible de alto octanaje y
reducida cantidad de azufre, ello reduce la formación de hollín y carbonilla en elementos móviles
del motor, lo que alarga la vida útil del motor de combustión interna.
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CONCLUSIONES
Los fabricantes de vehículos actualizan las tecnologías de los sistemas de inyección de combustible
para cumplir las normativas vigentes de emisiones contaminantes gaseosas, logrando mayor
potencia y par motor con la incorporación de los sistemas de inyección directa en los motores MEP.
Los fabricantes optimizan el funcionamiento del motor MEP, bajo diversas perspectivas, en el caso
de Toyota se centra en los sistemas VVT-i, para mejorar las prestaciones del motor, otros
fabricantes se enfocan la inyección de combustible, como el caso de Mazda.
La incorporación del sistema de inyección directa favorece la reducción de consumo de
combustible, así como, la incorporación de sistemas de combustible de alta presión, para lograr el
funcionamiento correcto.
Los vehículos de Nissan, Toyota, Mitsubishi, Suzuki y Mazda, son modelos importados, que
cumplen diferentes normativas internacionales ofreciendo prestaciones de eficiencia, niveles de
contaminación y seguridad, pero con combustible de alta calidad.
REFERENCIAS
AEADE. (2023). Anuario 2022. Quito: AEADE.
Alvarez, J., & Callejón, I. (2022). Máquina térmicos motores. Barcelona: Ediciones UPC.
Antamba, J. (2018). Diagnóstico de la condición operativa del motor por encendido provocado
(MEP), según el tipo de gasolina empleado en las ciudades de Quito y Esmeraldas. Quito:
EPN.
Bosch. (2016). Manual de la técnica del automóvil. España: Reverte.
CINAE. (2023). Boletín Parque Automtor 2023. Quito: CINAE.
Gong, C., Si, X., & Liu, F. (2021). Combined effects of excess air ratio and EGR rate on
combustion and emissions behaviors of a GDI engine with CO2 as simulated EGR (CO2)
at low load. Fuel, 45-65. doi:https://doi.org/10.1016/j.fuel.2021.120442
Gong, H., Huang, W., Gao, Y., Wang, J., Arioka, A., & Sasaki, Y. (2022). End-of-injection fuel
dribbling dynamics of multi-hole GDI injector. Fuel, 406-416.
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Revista Conectividad
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pp. 67-82 Correo: revista@ister.edu.ec
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